É sabido que uma das aproximações mais difíceis, porém mais belas e emocionantes, é a Julliet 8 para a pista 02 do Santos Dumont! Mês passado estive no Rio e pude comtemplar admirado a perícia e habilidade dos pilotos ao realizar este procedimento. Com o intuito de ajudar os companheiros que possuem dificuldades na execução de tal procedimento, resolvi escrever este pequeno tutorial, abordando PRINCIPALMENTE as partes mais críticas e importantes da aproximação, como por exemplo as velocidades e configurações da aeronave a serem selecionadas em cada fase do circuito de tráfego visual, bem como o local correto para a execução da curva base! Para tal, utilizarei a minha aeronave preferida, o Boeing 737-200 nas cores da Vasp, prefixo PP-SMA. O painel utilizado é o do extinto site Tin Mouse, que pode ser encontrado na flightsim.com em sua última versão. O FDE da aeronave é o 1.5 beta do Omykron, que deixou a pilotagem da aeronave fantástica. A pintura é do Adriano Martoni, que também dispensa comentários! :D Quero deixar claro que não sou piloto "real" e, portanto, posso cometer alguns erros. Aceito críticas e sugestões da galera!!! Depois deste livro..vamos ao tutorial propriamente dito:
Esquema do procedimento:
Execução do circuito de tráfego:
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Observem no esquema do circuito de tráfego acima. Neste momento, estamos INICIANDO a perna do vento, sobre a posição CLOCK (relógio da Central do Brasil), mantendo uma altitude de 1300ft, já com FLAP 15, GEAR DOWN e speed brake armado, com 150kts de velocidade indicada, que é a flap15 maneuvering speed para nosso peso atual. Para determinar a posição correta de entrada na perna do vento, procure iniciá-la a uma distancia de 11.5 DME do VOR de Caxias (113.0), na radial 150º do mesmo. Esta é aproximadamente a localização de CLOCK! :D
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Prosseguindo na perna base, rapidamente seleciono FLAP 25 e reduzo para 140kias, ainda mantendo os 1300ft.
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Na passagem do través da cabeceira (posição HOSP), seleciono FLAP 40 e inicio a redução de velocidade para a velocidade de aproximação. Além disso, inicio uma leve descida para 1100ft.
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Estabilizando em 1100ft, já com FLAP 40 selecionado e reduzindo para Vapp.
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Visão do SDU segundos antes de iniciar a curva base, com FLAP 40 e Vapp.
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Início da curva base, sobre a posição FOGO (praia de Botafogo). Notem que neste momento estou iniciando uma descida afim de interceptar a aproximação final entre 500ft e 600ft.
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Continuação da curva base em descida, para interceptar a final entre 500ft e 600ft! Notem a proximidade com o Pão de Açúcar! :o
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É de FUNDAMENTAL IMPORTÂNCIA manter-se atento à posição da pista durante todo o tempo, para a execução das correções necessárias imediatamente.
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Ainda na base e descendo!
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Interceptação da aproximação final com aproximadamente 500ft.
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Efetuando pequenas correções afim de garantir um bom pouso! Estamos quase lá!!! :P
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Toque preciso e firme, com frenagem IMEDIATA e aplicação dos reversores tão logo o trem do nariz toca o chão! Confirme Speed Brake UP!!! (É importante salientar que nos 737s mais modernos, com motores CFM56, não é necessário esperar o toque do trem do nariz para aplicar o reverso, podendo fazê-lo imediatamente após o toque dos trens principais).
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Tiro o reverso com aproximadamente 60kts. Notem que parei com uma boa folga em relação ao final da pista!
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No final de tudo, notem a felicidade estampada no rosto da tripulação, satisfeitos com mais um vôo cumprido em segurança :loool:, levando a bandeira da VASP às alturas!!! :D
Bem, é isso pessoal! Espero que tenham gostado e qualquer dúvida, crítica ou sugestão é só postar uma msg!
Agradeço à Aerovirtual pelo espaço cedido. Há um vídeo real desse procedimento na área de downloads daqui do site. O link é: http://www.aerovirtual.org/dlserver/?dlid=50
Grande abraço a todos, Cmte. Souza
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